分析如下：
1. 看功能，杭州南站联络线和杭绍金高铁存在重叠：它们都在做同一件事——把萧山机场和绍兴、金华方向的高铁网络连起来，杭绍金高铁的重要性高于南连线，杭州机场的客流腹地（诸暨，金华，义乌）没必要去杭州南绕一圈。南站南联线的绕行问题是它的硬伤。两条线服务的是同一批核心客源，但路径效率完全不同。为什么说杭绍金优先级更高，诸暨、义乌、金华去萧山机场不需要再经停杭州南站如果走杭州南站联络线，这些方向的旅客要先上沪昆高铁到杭州南站，再从杭州南站南下约13公里进机场。对浙中地区来说，多一次枢纽换乘和一段折返，时间成本就增加了。而杭绍金铁路的规划走向是：如松线路所→绍兴西/漓渚→山下湖/诸暨东→义乌→衔接金义三四线至金华。它直接把浙中南与萧山机场连起来，理论上能减少这种绕圈。
2. 杭绍金的战略价值不只是“接机”它还承担打通浙江中部横向通道的作用，比如连接宁波都市区与金义都市区的甬绍金高铁网络节点之一。所以它不是单纯给机场修一条支线，而是区域路网里的骨干级项目。通过如松线路所，同时将宁波，绍兴北，诸暨，金华，义乌串联起来。
个人判断南连线延期不完全只是审批卡壳，背后也可能包含国铁集团对区域路网的重新权衡——既然已经有更好的直达方案（杭绍金）在路上，就不宜过早固化一条需要绕行的过渡性支线。
最后希望杭绍金高铁早日开建！
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