我发了三张图，大家可以看一下，最近一直在研究一座大城市的地铁客流量为什么这么多，仔细想了一下，有个很重要的关键问题被发现。就是地铁跨多个行政区域的问题。就像上海跨区域最多地铁就有两条，分别上海4号线和上海10号线，跨区域就有7个行域区域，哪几个区域就不说了，详细看图，而杭州呢，也是一样，其中杭州5号线是杭州跨区域最多的一条地铁线路。还有一个就是宁波，宁波不但地铁线路不少，而且跨区不少的线路也有。有一条宁波7号线虽然跨区只有四个，但是已经可以到达四个行政区域，客运人流量也是不少了。如果大城市一条地铁要想客流量多，跨多个行政区域非常关键。目前看了好多个建成或者正在建地铁几个地级市，地铁跨区域最多就三个，最少才两个，看看只有跨二三个区域的地铁，你让它哪来客流量，这不是笑死人吗。特别是我们绍兴，接下来说说绍兴
看看我们绍兴，首先绍兴1号线跨区域就在柯桥、越城两个区域转悠，就两个行政区域你让他哪来的客流量，至少也要带上个上虞区吧。绍兴1号线的设计成了绍兴地铁一大败笔。接下来绍兴的2号线，2号线看着是连接柯桥越城上虞，可是这条地铁都到哪里去了，说明白点，就是绕开人多的地方，至少上虞的绍兴东站和火车站要连接上吧，结果也没有，连火车站高铁站都没到的地铁，你让他哪来的客流量。最后绍兴的4号线也是围着绍兴越城，只有一个两个三个行政区域的地铁，客流量也好不到哪里去。这是绍兴三区地铁的问题。
说完绍兴三区，来说下绍兴三个县级市诸暨、嵊州、新昌，假如绍兴的三个县级市都是平原，并不是山区阻碍，那绍兴的地铁就改变一切了，1号线的设计首要行政区域是柯桥、越城、滨海新区、上虞串连一起，2号线的设计肯定是滨海新区、越城、上虞、嵊州、新昌，3号线的设计绝对是越城、柯桥、嵊州、新昌，4号线的设计也少不了柯桥、诸暨、嵊州、新昌，5号线是诸暨、柯桥、越城、滨海新区，如果按照这样的设计下去，6号7号8号线等等客流量会少吗。
可惜，绍兴除了三区是平原，其他县级市是山区县，而倒致绍兴地铁成了这个样子。当初已经建议绍兴不能建地铁，绍兴山区太多了，只能建市域铁路的命运，只有市域铁路，才能串联起多个区域，包括诸暨嵊州新昌。可是绍兴当初还是建了地铁，这下好了，而倒致诸暨嵊州新昌成不了轨道上的绍兴。绍兴目前只有学习佛山建四网融合了，只有这个办法拯救轨道上的绍兴了。
绍兴？人口总量没人家多，关联住房，节假日出行？ 
柯桥只是因为要连杭州跳不过 
问题就是绍兴的区和区之间根本没有相向发展的想法，越城和上虞之间全是基本农田
地铁就是一种出行的交通工具，只要方便市民出行就是好交通。至于亏与赚，是上头的事。
要不取消地铁挖的回填？小老百姓比政府懂的还多？
废了 废城 贾平凹说的
回 8楼(e网用户900) 的帖子 e网用户900:废了 废城 贾平凹说的 (2026-04-09 11:36)
这个娃算啥东西抄袭成名他女儿也一样的货色
一号线是柯桥独家搞的，绍兴地铁只有越城内搞搞，没有大局观！因而人员上不去。。。。
越城区一个区实际上就是三四个区了
黄浦、徐汇、长宁、普陀、静安、虹口、杨浦、浦东，甚至是闵行构成了上海城区。
绍兴城区就只包括越城区，镜湖新区都不包括
连柯桥是因为要跑杭州来回的人流多，越城和上虞跨区跑的人流量很少
回 第12楼(超大大)的帖子 超大大:黄浦、徐汇、长宁、普陀、静安、虹口、杨浦、浦东，甚至是闵行构成了上海城区。
绍兴城区就只包括越城区，镜湖新区都不包括 (2026-04-09 16:01)
信口雌黄 胡言乱语
回 第2楼(芙卡洛斯)的帖子 芙卡洛斯:其实绍兴造的就在越城区 柯桥只是因为要连杭州跳不过 (2026-04-09 09:07)
是的，现在的几条地铁其主要还是哉越城区，柯桥只是一条一号线，因为要链接杭州没办法只能从柯桥过，其实柯桥没有其他线路！2号线柯桥毛都没一根，上虞也跟柯桥差不多！
回 第2楼(芙卡洛斯)的帖子 芙卡洛斯:其实绍兴造的就在越城区 柯桥只是因为要连杭州跳不过 (2026-04-09 09:07)
三区人口越110多万、柯110多万、虞80多万，当年绍兴地铁是以三区人口和经济总量才达标地铁建设要求的。现在的地铁大部分在越城区，二期的4号线、未建的5号线都在越城区，三区人口差距不大。以一区的人口如何支撑需要三区人口才能达标的要求，或者说你以一区的人口独享原本三区人口的惠利，地铁客流强度能高才怪，越城区内即使成环了客流也不会很高，工作生活在柯桥上虞的市民吃的空来你这里绕一圈再回去？柯桥二期是零是没有想到的，旁边这么大的轻纺城市场和商务区的客流没有利用起来，真当是气数。
回 第16楼(tl7662132)的帖子 tl7662132:三区人口越110多万、柯110多万、虞80多万，当年绍兴地铁是以三区人口和经济总量才达标地铁建设要求的。现在的地铁大部分在越城区，二期的4号线、未建的5号线都在越城区，三区人口差距不大。以一区的人口如何支撑需要三区人口才能达标的要求，或者说你以一区的人口独享原本三区人口的惠利，地铁客流强度能高才怪，越城区内即使成环了客流也不会很高，工作生活在柯桥上虞的市民吃的空来你这里绕一圈再回去？柯桥二期是零是... (2026-04-09 19:46)
因为越城区政府东迁，二期要照顾越城区的发展需要。
越城代表绍兴可不是简单的宣传标语。
还有就是柯桥区干嘛要独立设立轨道交通公司。
既然柯桥区独立建地铁，那也应该考虑独立运营或者接入杭州运营系统
回 第15楼(tl8867128)的帖子 tl8867128:是的，现在的几条地铁其主要还是哉越城区，柯桥只是一条一号线，因为要链接杭州没办法只能从柯桥过，其实柯桥没有其他线路！2号线柯桥毛都没一根，上虞也跟柯桥差不多！ (2026-04-09 19:37)
绍兴城区包括柯桥区上虞区吗？
越城区的人说梅山是天涯海角，这说明了什么
回 第17楼(超大大)的帖子 超大大:因为越城区政府东迁，二期要照顾越城区的发展需要。
越城代表绍兴可不是简单的宣传标语。
还有就是柯桥区干嘛要独立设立轨道交通公司。
既然柯桥区独立建地铁，那也应该考虑独立运营或者接入杭州运营系统 (2026-04-09 20:01)
为了数据好看，最根本的为了提升绍兴地铁客流强度和后期地铁线路建设，方便三区百姓来往，提高绍兴城市能级。柯桥即使在辖区内独立建设上面在政策和资金方面也要支持。现在是什么状况？气魄大一点，眼光远一点，当年多多少县里的土地和资产一个政策就划走了。
回 第19楼(tl7662132)的帖子 tl7662132:为了数据好看，最根本的为了提升绍兴地铁客流强度和后期地铁线路建设，方便三区百姓来往，提高绍兴城市能级。柯桥即使在辖区内独立建设上面在政策和资金方面也要支持。现在是什么状况？气魄大一点，眼光远一点，当年多多少县里的土地和资产一个政策就划走了。... (2026-04-09 20:24)
柯桥独立性强就不是绍兴了。
城市能级提升不了了。绍兴新城都建不好，吸引不了（可能也没打算辐射柯桥）。
别说方便三区百姓。柯桥依赖越城还是依赖上虞?城区太分散了，来往的人是不多的。
回 第20楼(超大大)的帖子 超大大:柯桥独立性强就不是绍兴了。
城市能级提升不了了。绍兴新城都建不好，吸引不了（可能也没打算辐射柯桥）。
别说方便三区百姓。柯桥依赖越城还是依赖上虞?城区太分散了，来往的人是不多的。 (2026-04-09 22:02)
柯桥城区不就是绍兴新城吗？柯桥城区是绍兴市新城建设中最成功的。为什么柯桥独立性强就不是绍兴了？谁下的定义？柯桥区为什么不可以成为绍兴市区之一？只能说明有些人思想顽固不化，熟不知这种腐朽思想严重影响了绍兴城市大发展。宁波鄞州区的做法已经打脸了你的观点。绍兴地铁建设孰是孰非其实大家一目了然。
其实就算一条线全跨了也没用，每个区的人都在自己的区那块地方工作和生活的
回 16楼(tl7662132) 的帖子 tl7662132:三区人口越110多万、柯110多万、虞80多万，当年绍兴地铁是以三区人口和经济总量才达标地铁建设要求的。现在的地铁大部分在越城区，二期的4号线、未建的5号线都在越城区，三区人口差距不大。以一区的人口如何支撑需要三区人口才能达标的要求，或者说你以一区的人口独享原本三区人 ..(2026-04-09 19:46)
是的，越城区内一炮仗路，谁坐地铁，电瓶车不香么
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