绍兴网约车司机转行，年后都去干啥了？

春节前后，绍兴网约车司机圈子里，不少人开始转行了。

春节后，绍兴不少网约车司机退车

退了车的人，去向各不相同。有人去商贸公司做行政，月薪4500元，图个稳定；有人跑车之余重操旧业，上门修家电，贴补家用；还有人早在年前就换了赛道，从出租车转行送外卖，如今已是站点的老骑手。

记者近日采访发现，在绍兴本地，这批年后转行的司机，大多是开了三五年以上的老面孔。他们不是跑不动了，而是算了笔账：跑车这笔生意，越来越不划算了。

不少网约车转行

三位绍兴司机的不同选择

43岁的绍兴本地人庆阳，是年后第一批决定转行的网约车司机之一。

庆阳从网约车司机转行到仓库管理员。

2026年2月26日，他跑完最后一单，正式告别干了7年的网约车。那天他看了一眼手机，这一连串的数字格外晃眼：滴滴司机端上显示2727天，总单量“7.5万”。

7年的网约车生涯，庆阳跑了7.5单。

2019年刚入行时，庆阳日均流水能到500到650元，月休两天，到手9000元左右。转折从2023年下半年开始。他向记者展示了手机里的流水记录，2021年同期，早7点到下5点能接32单；2026年同期，同样时长只接到19单，每单均价从17元降到14.5元。

相比入行时，接单量和流水的越来越低。

庆阳发现，平台抽成比例名义上限调到了28%，但特惠单、拼车单的占比从三成涨到六成。“抽成比例是降了，但接的单单价也低了，到手没涨。”

而真正让他下定决心的，是去年11月的一纸体检报告。庆阳在医院查出患有腰椎间盘突出、慢性胃炎等慢性病。“医生建议我避免久坐，要保持规律饮食。”他估摸着，按跑车每天坐10个小时以上，午饭都在车上解决，“这两条，一条都做不到”。

常年跑车，庆阳患下腰椎间盘突出等慢性病。

新工作是朋友介绍的，在绍兴越城区一家商贸公司。庆阳负责收发快递、补充办公用品、帮库房盘点，月薪4500元，交五险一金，周末双休。“以前生病第一反应是今天份子钱没跑出来，现在可以请病假了。”他松了一口气告诉记者。

庆阳的新工作，是一名仓库管理员。

比庆阳略小几岁的老莫，今年41岁了。年前，他一直想着过完年就换份工作，但是迫于生计，他没有选择彻底转行，而是“两条腿走路”。

司机老莫，边跑车边兼职水电维修。

这位从重庆来绍兴的司机，2021年开始跑网约车，最高的时候月流水能到近1.5万元。

老莫1月份跑车流水近1.5万元。

刚入行时的高额收入，让务实、肯吃苦的老莫干得越发起劲，他告诉记者，自己还经常登上平台订单流水的前几名。

踏实的老莫，经常登上订单榜前几名。

但2025年下半年，他明显感觉不对劲。“订单看着多了，但利润越来越低。平台之间抢市场，各种优惠、特惠单，落到司机手里就差了一大截。”他估摸着，现在的收入和高峰期比，差不多打了对折。有时候一单跑完，消费者使用各种消费券结算，到司机手上的甚至只有几块钱。

小额订单越来越多，利润越来越低。

各种消费券叠加下，司机收入少之又少。

眼看着越来越低的流水，老莫不得不动起换份稳定收入工作的念头。但一想到女儿今年高三，正是用钱的时候。为了多挣点，他决定咬咬牙再坚持会。

“毕竟这份工作还是比较自由的，跑车还能顺路接下女儿放学。”于是，为了多赚点外快，他因为来绍兴之前干过家电维修，就利用休息时间又接点维修单的活，帮人修修地暖、弄弄生活用水设备。“休息时间接单，能补贴一点是一点。”

老莫休息时间兼职水电维修工。

现在，他的工作模式成了白天跑车，有维修单就抽空去处理；而周末维修单多，就选择少跑半天车。

跑车之余，老莫兼职补贴家用。

来自嵊州的王师傅转行更早。2026年元旦前夕，仅开了半年出租车的他，选择走出“铁包皮”，成了美团外卖绍兴越城站的一名骑手。

王师傅从网约车司机转行成外卖员。

转行送外卖后他算过账，一单均价4.8元，一天跑50单就是240元，一个月休4天，能挣6000来块，还不用付租车的成本。

几个月跑下来，他也成了站里的“老骑手”。“虽然工资比跑车低了点，但是没那么透不过气了。”

年前退车近半

年后三分之一人转行

绍兴兔斯夫是专门做网约车司机生意的一家汽车服务有限公司，提供租车、平台注册、教授跑车等一条龙服务，目前签约员工有近100人。采访中，公司门市部老板吕迪向记者聊了聊他看到的年后行情。

采访中，不少网约车司机在一起交流想法。

“这几年来，公司里新面孔多，老面孔走得也多。”他告诉越牛新闻记者，特别是每到年关的时候，很多外地师傅回去过年后就不来了。“很多人跑完腊月就把车退了，回家过年。过完年还回不回来，真不好说。”

他说，最明显的变化发生在年后。据公司人事粗算，今年春节后，有三分之一的本地网约车司机选择转行。“光我认识的就有四五个，春节回来聊起来，有去物流的，有送快递的，有回老本行的。”

在吕迪看来，这是近几年来最超乎自己意料之外的一次转行潮，但是也能理解。他进一步解释，网约车对很多人来说就是一份“过渡性工作”，用来解决眼前的生计。“真把它当长期职业的人不多，很多人跑一两年，攒点钱，或者找到别的出路，就走了。”

账单一路走低

司机的流水越来越难算

越牛新闻记者在走访中了解到，司机们选择离开，最直接的原因是收入在下降。而收入下降的背后，是网约车平台一轮又一轮的降价。

2025年的网约车市场，低价和内卷几乎笼罩了整个行业，不少跑了5年以上的老司机对于目前网约车市场的运价感触最为深刻。“甚至有平台最早的每公里2.5元，跌到现在的每公里1.5元甚至1元。”

各大网约车平台每公里计价持续走低。

据交通运输部统计，截至2025年10月，全国网约车驾驶员证发放量较2020年增长超140%，而同期乘客订单量增幅不足60%。在部分城市，单车日均订单量已不足12单，空驶率达53%。与此同时，企业加班打车福利普遍缩减，乘客更青睐特惠、一口价等低价产品。

虽然部分城市也出台了征求意见稿，提出在需要维护市场公平竞争的情况下可以按照有关规定实行政府指导价。但是网约车一贯实行的是市场定价，各级政府很难直接干预到网约车的定价体系中。

绍兴本地快车普通时段为1.07元/公里。

一位接近网约车行业的专家向记者透露，统一调价背后原因可想而知。作为流量入口的聚合平台，网约车平台占据司机订单分发的核心渠道。因为入驻的中小平台需要依赖他们获取80%以上的订单量，若不跟随统一低价，将面临订单量暴跌；若自己单独降价，又因规模有限无法承担亏损，只能被动接受聚合平台制定的 “统一底价”。

于是，这场在平台之间的“价格战”让处在司机端的师傅们越陷越深。

更雪上加霜的是，司机退出机制失灵。部分司机是租车或贷款买的车，每天一睁眼就有固定成本，哪怕单价降到很低，也只能继续接单。有调研报告显示，35%的司机对当前工作不满意，38%的司机计划转行，近八成将“流水低、成本高”列为首要原因。

当收入持续被挤压，当“多劳”不再“多得”，司机们不得不重新掂量：手里的方向盘，究竟还能驶向何方？

转行潮背后

司机的方向盘该驶向何方？

“绍兴年后这波网约车转行潮，折射出行业更深层的结构性问题。”绍兴市委党校经济学博士王麒麟长期关注新就业形态。

在他看来，网约车平台对于解决就业确实有积极作用，它的优势在于灵活性高，适合打零散工的人群。但这种灵活性的另一面，是稳定性的缺失。“很多司机反映的一个共同问题，就是平台分成和抽成太多，导致收入被压榨，这体现出来行业的一个垄断性。”

王麒麟注意到一个现象，大多数网约车司机都不是本地人。“他们现在从事的这个行业，其实是一个暂时的、过渡性的选择。”从全国层面看，杭州、上海等地也出现了类似的司机转行潮，“因为抽成多了，赚得少了，就有一种被压榨的感觉”。

他将网约车司机归为“新就业群体”，这个群体的特点是打零工、没有合同、自由度较高，但自由度高的另一面是五险一金没有保障。“所以这种行业出现大面积转行现象，其实并不难预见。“王教授进一步分析，随着平台经济越来越多，签合同的公司越来越少，像网约车这种”打零工“的模式可能会成为一种社会常态。”

“主要是生意越来越不好做，单子单价越来越低，抽佣抽得厉害。”绍兴大学教授李生校则从行业生态角度进行分析。他告诉记者，不同平台、不同订单的抽成各不相同，有些不到20%，有些专车订单的抽成超过35%。而网约车行业刚兴起时的平台奖励，到今天已显得缥缈。

在李生校看来，网约车行业的过度内卷是转行潮的直接推手。“各行各业混不下去的，都来跑一下网约车，司机太多了，平时哪有那么多单？”他认为，在如此内卷的情况下，如果跑车赚不到钱，转行或许才是最好的出路。“很多司机在入行前其实就是做生意的，这些人不缺乏做生意的基因，缺少的只是一个转行的勇气。那些成功转型的网约车司机，必将会起到一定的带头作用，吸引更多的司机转行。”

这波转行潮背后，处在困境中的网约车师傅们又该如何破解？王麒麟认为，如何让司机享受到更多的待遇分成和政策福利，这是需要多方坐下来谈的事情。他同时提到，平台推出的各种优惠券，对消费者有利，但司机享受不到这部分红利，这种矛盾也需要正视。“关键在于平台、企业、政府之间如何谈判与协调。”

（应受访者要求，文中庆阳、老莫、王师傅均为化名）

编辑： 沈洁