城际列车能不能多一点班次

这个是旅游新干线，不是给你们通勤上下班的

国铁线路，现在已经成为货车为主了，不会让给廉价亏本的城际的

这还贴上标签了

前天晚上7点30分左右去城际迪荡站问一下次日坐车需不需要晚上提前买好票，走近迪荡站看到售票厅内早已漆黑一片，只有门口的安全灯昏黄的在寒冷的冬夜闪烁着。幸好看到一名工作人员正在锁门，赶紧过去咨询一下。工作人员回应只要明天提前20分钟到站就行，无需提前购票。问他怎么这么早就关门了，他的回答有点抱怨中带着点委屈的味道，他说我们站已经算迟的了，别的站晚上6点多就关门了。因为第一次问这种事情有点不懂，是城际站班次少之故吗？

柯桥站还没有排上号。

不错不错

张口就来

地铁不香吗 要去坐这玩意

比地铁好，应该加强。

合理安排

风情线

没坐过，都是坐地铁过高铁

买辆电车开开好了

这是利用铁路空隙开的，主要还是铁路列车用

不能

这个是铁路的，还是轨道交通的，好像轨道交通在管

安排一下交通便利性

地铁慢

顶楼主

估计客流不多，开多了浪费

城际到车确实不错，班次如能多点那是最好了，价格又便宜

比地铁快啊

支持，多班

顶楼主

上海铁路局统一协调，说明白了就是铁路局管的，绍兴说了不算的

本来就是，刚开通城际列车的时候，就是宣传的是旅游风情线，连列车名字都取什么阳明号，兰亭号

不用提早买的，都是现买现坐的，而且可以刷支付宝，微信，绍兴通卡，也有人工窗口可以售票

想加班次不是在E网上反馈的

旅游线。上班做火车呀

与地铁比，有这样几个特点（以绍兴站～杭州南）为例。

一、地铁用时约一小时，城际列车约半小时。

二、万一内急，城际列车上有卫生间，车上就可以解决。

地铁比需下车，绝大部分地铁车站在站台层没有洗手间，还要出闸机才可以找到洗手间。

三、要是手机电量不足，乘车刷手机就有充电焦虑。

城际列车上可以给手机充电，但地铁没辙。

四、座椅舒服度：城际列车和地铁比，城际列车完胜。

五、票价：城际列车8元，地铁10元

六、班次和站点这两个方面城际列车与地铁比，地铁完胜。

综上，地铁和城际列车相比，各有利弊，就看乘车的怎么选择。

这个没办法的，不像上海金山铁路不用看上海铁路局的脸色金山公司自己有调度权的，这个轨交集团没法调度要看上海铁路局的脸色的

可以坐高铁呀

同感啊！！

本来就亏钱

去杭州的话，时间合适，肯定城际火车方便，速度快，价格低。

乘坐率很低

不要以为高铁能完胜。

出行要综合比较选最适合自己的。这里举几个普速火车和高铁比较的例子（真的出行，要比较出行的方式更多）。

㈠绍兴~上海（大约250公里）（以鲁迅故里出发为例）

普速：鲁迅故里~（地铁约1小时，10元）-杭州南站~（Z100杭州南08:44开，上海10:46到；Z99上海17:19开，杭州南19:26到，硬座32.5元）

高铁：鲁迅故里~（地铁约40分钟，5元）-绍兴北站~（高铁约1小时，二等座超100元）-上海虹桥站（或上海南站）。

比较后可知，普速用大约3小时，花费不到50元就可以到上海站（新客站）。高铁虽然用时不到2小时，但费用是普速的2倍多，而且到上海虹桥站（或上海南站），离市中心还有一段路程。（大城市的交通，你懂的）

㈡八、九百公里（以绍兴~武汉为例）

高铁：G590绍兴北08:50开；武汉14:17到，最便宜二等座超360；车上时间约5.5小时+两边车站到市中心的时间，整个白天都交代在路程上了。

普速：绍兴站（离鲁迅故里地铁2站）Z32晚上22:28开，第二天早上06:55到武昌，最贵软卧下铺325（硬卧200左右）

普速睡一觉就到，不耽误白天的事。

武昌站在市中心，武汉站在青山。

普速卧铺明显比高铁二等座舒服。

㈢超2000公里的长途，就以前段时间被炒的《旧轨还乡》的杭州~内蒙古 乌兰察布为例。

高铁：G3754杭州西08:27开，21：18到乌兰察布（约13小时）最便宜二等座超900元。

普速：Z282杭州17:40开，次日17:55到集宁南站（约24小时）软卧600多（硬卧400左右）。

普速比高铁多了一个晚上，但对绝大多数人来说，晚上是用来睡觉的，只要把睡觉的地方挪到火车上，就一个晚上，就可以省几百元钱。就问值不值？

再说，坐和躺哪个舒服，只要没智力障碍，都不会选错。

周末的话，到宁波的班车要预约呢，关键是上海铁路局不肯多安排班次，因为安排多了的话，杭州到宁波之间有些就直接坐这个车，影响铁路局的收入

这是亏钱的

地铁至少有几个站点在核心地段，城际线都在城乡结合部或者城区边缘

你的市中心很奇葩，鲁迅故里是市中心啊，武昌是市中心吗？那汉口是郊区了?哪个城市火车站是在市中心的

经济不许可

杭甬间客流才高 绍兴几个站的车次坐的人很少很少

早上6.55出发的首班车，不是可以到杭州南的？坐过多次了，不错

城际轨道交通站要真正繁荣，必须得加密车站，应加快推进建设皋埠，陶堰，东关，驿亭等四个中途站，客流量上来了，才会有发展。

就算你说的对，结论会改变吗？

比如，绍兴市中心在你说的某个地方，绍兴?上海哪个划算，大家都会做出选择。

再比如，武汉三镇中，汉口的人口是比武昌多一点，但由于湖北的省级政府机关绝大部分在武昌，武昌的地位就天然的力压汉口（类似的，国家级政府机关几乎都在北京，虽然上海的人口比北京多，但北京的地位就是比上海等城市要高）。

旅游景区不可能成为市中心的，而且旅游功能太强的区域也不会是主城区的。

鲁迅故里没这么重要吧，地铁也好城郊铁路市郊铁路要是主要服务游客，完了。

客流量上得来吗？这些站要么在镇边上要么索性就在农村。客流量的票价能抵得过运营成本吗？

武昌地位是低于汉口的，汉口以前是四个区，现在是三个区。武昌就一个区。

汉口是有城市功能升级的过程的。武昌是没有的。汉口繁华程度是高于武昌的。

现在的武昌区跟湖北省府都是从武昌老城区搬出来的新兴区域，只有行政功能的。

纠正你一个错误。不是省府级别高所在地就是市中心的。

省府搬迁，很可能位置不够核心，也很可能不搞商业。城市发展建设的主体责任在市级。

你说杭州是上城区更中心还是西湖区更中心?

同样是省级市级搬迁到红谷滩区，南昌市府比江西省府位置更好。

你觉得南京的玄武区秦淮区鼓楼区哪个更核心。我觉得应该是秦淮区，也就是原来的白下区。

北京上海哪个大，得具体看衡量的尺度。

市中心在哪，这个跟北京上海哪个更重要（更中心），是两个概念了好不好啊。

实话说 要是多一点班次 特别早晚高峰，都想去杭州上班了