关于绍兴西站选址的设想

高铁站的单向免检换乘通道在南面，而它自己的出站通道，设置在北面好了。

尽量靠南，尽可能的“铺”到群贤路上面去，减少占地。多余的地，就算是太零碎没法用，长草也是绿化啊！

1/4号线，除了有换乘通道，还设置站厅间通道（1号线站厅北侧砸洞），考虑到目前1号线的站厅的北侧是“非经检区”，干脆，整个通道都是非经检区好了，毕竟，有站台换乘通道了，在站厅之间穿梭的乘客不会多。工作人员，本身就是“凿进凿出”，不必安检的。站厅通道，连接高铁安检入口及设置走向地面的台阶，方便坐地铁的去坐高铁。

因为高铁和4号线梁底相同，所以，站厅的吊顶标高也几乎相同，于是，站厅地面，高铁的会比4号线的低。所以，到最后，还是这个套路：从1号线站厅北侧出来，起坡，至高铁站安检入口高度，设置向高铁的通道，然后，再起坡向4号线站厅。

1号线站房东侧到十字路口，一百多米，太大了。都做高铁站广场，有点浪费。

实际上，目前，广场似乎就是形象工程。空荡荡不见人影，只见鸟从高空拉屎，没见起过什么作用。

如果高铁站能高风亮节，主动放弃门面。

还有一个实质性的问题：就是4号线能在北侧就绕到高铁线的西面，那么，站房设置成“4西铁东”布置，是最好的。

4号线站厅标高比较高，如果设计照抄目前1号线，则4号线站厅比1号线高8.3米左右。站厅下面，可以做高铁的安检处，成为高铁的一部分。从某个角度讲，门面又找回来了。

前面说过，地铁站也改名为绍兴西站，到时整个站一体，谁搞得清楚车站广场是高铁站的还是地铁站的？都是大家的！

肯定还要建公交站和停车场的。

大神，绍兴北站能通过规划的如松线路所接入杭绍金直接往金华方向吗？

有图示意下最直观了

DK67+372.305处，估计就是用来满足你的设想的。

虽然是铁路，你就把它看成是公路，铁路的两个方向，就是公路的两个方向。然后做成立交桥。

杭台高铁二期，不就是两条轨道么？！！

DK63+348.753处，这是真正的如松，做往东的单开道岔，南边那个，就是从绍兴西站往机场方向的，我这里反着说，就是从杭台高铁引出向绍兴西站方向，与白马山北侧引出的轨道汇合，接通绍兴西站西边的那条轨道；北边那个，从道岔出来，先向北甩一甩，然后转向南，上跨杭台高铁之后，与白马山出来的轨道汇合，向绍兴西站，接通绍兴西站东边的那条轨道。

DK67+372.305处，是白马山了。向西做单开道岔。南边那个道岔，往诸暨方向，与如松北面道岔引出的轨道汇合。北面那条，也是一个单开道岔，诸暨往北站方向，上跨如松北边引出的轨道（当然也可以反过来，下钻），与如松南边引出的轨道汇合，通向绍兴西站西侧轨道。从两个汇合点开始，再一分为二，于是，绍兴西站构成2台4线。

为何不是6线？估计绍兴西站会象地铁站那样，每车必停。即使有越行，每个站台的其中一条充作越行线好了。

不好意思啊，水平不够，不能图示。

又没说全。

从白马山北侧引出的：

也是一个单开道岔，诸暨往北站方向，也是先往北甩一甩，然后上跨杭台高铁，然后，上跨如松北边引出的轨道（当然也可以反过来，下钻），与如松南边引出的轨道汇合，通向绍兴西站西侧轨道。

立交很多，轨道很多。感觉4号线想设置在高铁站西边，又是跨越和避让，比较难，所以，干脆，4号线站房设置在东边，和高铁在绍兴西站南面进行跨越交叉。4号线轨道下钻高铁轨道，向南钱清。高铁么，一路高高在上，向漓渚嗅兰花香去。

大家有什么创意，请不吝赐教。

4号线不如在鉴水路站做换乘，临杭大道边上设高铁站就方便了

之前不是说改到福全方向去了吗，现在是又改回到柯西了？

绍兴西站建成估计要个15年

甚至无疾而终，今天这贴，是冲着“万一造了呢？”的想法去的

马路消息是如此。原先的消息，是只有绍兴西站，所以，摆到福全去。现在是两个站了，绍兴西站和漓渚。感觉，说是漓渚站，也应该放在漓渚和福全的边境线上，辐射到的百姓才多。

具体只能拭目以待。

如果绍兴西站靠着鉴水路，自然是能辐射到1号线的，看起来和绍兴北站的辐射4号线，平分天下，公平。当然，绍兴北站还是辐射5号线的。因此，若绍兴西站设置在临杭大道站，这是1/4号线的换乘站，能辐射的线路就更多。

这样，地铁站的两条线的站房，和高铁站房，合并为大绍兴西站。除此，还要设公交站，和停车场。毕竟，还是有些地方，坐地铁要先公交过渡，不如直接让他们到大交通枢纽。

毕竟，我不内行，只能是设想。

作为路人没看懂，但是感觉你很专业，能画个图不？

现在是不知道DK63+348.753以及DK67+372.305处具体在何处，感觉就是冲着临杭大道站来的。

高铁，无论是出于服务的目的，还是出于揽客赚钱的目的，都是需要客流的，如果能迎合客流的出行，自然能吸引更多的客流，肯定不会是坏事，所以，他们多多少少会满足乘客提出的要求。因此，我们提出来，反而是对双方都有利。

因此，大家应该多提。只是不知道向谁提。

只能手工画示意图，还要看有没有时间。

哈哈哈哈

别太操心了，晚上睡个好觉

放柯西给杭州做嫁衣，服务少数人，放福全服务多数人，发展绍兴经济

同意

西站位置在福全区域与正在建设的大禹快速路西延高架对接互通的

地铁4号线又不走临杭大道站的

公示能不能发个连接

福全？那就是漓渚站

根据小道消息一般的“2050规划图”，4号线从会展中心继续向西，到湖塘宾舍村。

找不到了。

公示，就公示那两个位置，造道岔的。

所以，第一步，就看那两个道岔造那里。9月份是完成设计，是否动工？还不知道呢。

为何道岔设计那么急？这个原因其实很简单的：如果道岔造了，杭绍金铁路不造，那就无非是浪费几个钱，反正还能有其他的用途，如果以后杭绍金要造，那就不会影响杭台二期的运行。

所以，趁现在，一口气造好。

八字还没有一撇，一切都要拭目以待。

吃白菜的，先把白 粉心操起来。

4号线不一定会有，现在批地铁更难了

如果不能连通4号线，那更加的有必要连通1号线了。

如果跟任何地铁站都没联系，全靠公交车，那是多么的窝心？！！！

绍兴往西南方向确实是不方便啊，都要杭州绕。

西站造在福全是最优解

是的，没必要在临杭大道那再设一个站。

上次是说在福全了，但后来又改回到柯西了

现在，干脆搞两个站。

诸暨也是两个站。

铁路公交化？

确实，哪怕是萧山归绍兴，这么绕一圈，也难以接受。

大家能接受的，是直拔或经过，而不是绕路。

绍兴到金华、衢州、丽水都不是很方便，都要杭州绕。浙江11个地级市我也就是衢州和丽水没去过。去金华的几次也是自己开车，但是也感觉很累。

是的，即使柯诸高速开通，越城到诸暨，也不见得方便，绍诸高速，似乎也不是很方便。

我感觉北站已经定局，西站需要做大做强，最少也要3台7线

越东路连接线建成，从平水上高速会好很多。

为啥福全能服务多数人，发展经济?

柯桥区的核心区是要转移到福全了吗？

太偏远了。福全都在南部区域了

福漓兰三镇，城南、东浦104国道以南

可以建两个站，柯西叫柯桥站，福全叫绍兴西站。

柯桥站名字已使用，利用既有萧甬新建柯桥站计划明年初开通

能有这条线，已经是婆婆万福了，就别指望做大做强了。

如果是3台，每台2条线，加上2条越行线，那也是8条才对。

我想，他们的观点，是觉得柯西柯北资源太多了吧？

这次算是两全其美，设两个站，都给。

如果交通通畅，偏远地区也就不偏了。

当然喽，路程肯定是硬伤。

是两个站，一个叫绍兴西站，一个叫漓渚站。

我感觉，漓渚站真不能建在漓渚镇上，漓渚镇辐射有限了，至少要建在漓渚和福全的交界。

随着地铁的建成，这条线，变成了鸡肋线。

你再了解下吧，3台7线怎么布局

懂王又来指点江山了，回你的东浦老巢去，软骨头

我当然知道怎么布置，有一个台只布置单边喽，浪费一边。

风情线，萧山火车站，现在的杭州南站，就是给靠在最西边，给一个站台，和专用站房一起。

以后绍兴西站，也搞这种形式的么？

因为自己成不了决策者，但做个乘车的，总有可能吧？

绍兴平原像个元宝，北站基本包了重要运输线。

现在的小站也基本满足。完全没有必要浪费钱。

西和南山区为主，相反滨海立海才需要。

这个位置怎么样，柯南大道应该可以引地铁2号线过来。

也可以跟台州站一样，弄个4台10线

这个位置，就是“2050地铁规划”的2/4交汇站。

按照规划，2号线还想继续向西，4号线在此终止。

啊嚏，啊嚏，啊嚏啊嚏

不如直接在临杭大道站，也不是没有位置

绍兴北站不是共用了。明明在绍兴主城区，竟然还被说偏远。