绍兴，地铁城市客流强度不达标！

很多人都知道，现在城市要申报修地铁，需要严格满足三个“3”，那就是地区生产总值在3000亿元以上、一般公共财政预算收入在300亿元以上、市区常住人口达到300万人以上。

但还有一个条件大家比较少关注，那就是对地铁客运强度的要求:拟建地铁线路自开通运营三年后客运强度不低于每日每公里0.7万人次!而对于造价相对更低的轻轨(含单轨)，则要求自开通运营三年后客运强度不低于每日每公里0.4万人次!

对照上述要求，我们来看看交通运输部最新出炉的前6月城市轨道交通运营数据，哪些城市已经达标甚至远远超标，而哪些城市还处于不达标状态呢?

16个地铁城市客运强度达标

我们设定，只要地铁里程比重在80%以上，我们基本可以用地铁的每日每公里0.7万人次这条及格线来考核，若地铁里程低于80%，则可以考虑用地铁和轻轨两条红线的加权平均值来衡量。

从下表可知，上半年，全国只有16个城市的客运强度在及格线之上，这16城无疑是目前53个轨交城市中的“扛把子”，其中深圳更是领头羊，其客运强度高达每日每公里

1.46万人次，是及格线的两倍，超过每日每公里1万人次的城市有，分别是长沙、广州、哈尔滨、兰州、上海、北京、西安。

当然，也有武汉和石家庄是刚刚过线，而且同比还是下滑的，下半年客流情况若没有好转，这两个城市很有可能滑到及格线之下。

六成地铁城市客运强度不达标

半年这些城市的客运强度均在及格线之下，特别是句容、绍兴、南通、大连四个城市，连及格线的一半都未到，昆山和佛山，也是刚刚到及格线的一半。

当然，若考虑到沈阳、长春、南京、青岛、大连这五个城市的地铁里程比例均在70%以下，用地铁和轻轨两个及格线的加权平均计算，只有沈阳和南京稍稍高了一点加权及格线，其余三个还是不及格。

因此，若将沈阳和南京从不及格名单中剔除，则全国44个有地铁里程的城市中，客流强度不达标的城市尽然有26个，比例高达六成!

由此来看，目前通地铁或轻轨的城市中，大多数城市都没有达到规划时的客运强度，有6个城市甚至只有及格线的五折都不到，这不但意味着巨额的投资运营亏损，也意味着这些城市短期内都无缘申报新的地铁建设规划。

非地铁里程城市只有1个达标

国家对有轨电车等低运量轨道交通系统的初期客流强度一般不得低于每公里每日0.1万人次。按这个标准去衡量，我们发现6个有轨电车的城市中，只有淮安是达标的，其余五个城市均不及格，文山甚至只有及格线的十分之一。可见当前各大城市的有轨电厂运营也是颇为艰难，特别是三四线城市。

温州和海宁都是市域快轨，芜湖市跨座式单轨，我们没有查到公开的客流强度及格线标准，但若按照轻轨的八折即每公里每日0.3万人次来衡量，这三个城市也都是未达标的，只有芜湖还相对接近，海宁则连及格线的三折都不到，温州差不多到及格线四折，运营情况都很堪忧。

9个无地铁里程城市2025年上半年运营情况

非地铁里程城市只有1个达标

国家对有轨电车等低运量轨道交通系统的初期客流强度一般不得低于每公里每日0.1万人次。按这个标准去衡量，我们发现6个有轨电车的城市中，只有淮安是达标的，其余五个城市均不及格，文山甚至只有及格线的十分之一。可见当前各大城市的有轨电厂运营也是颇为艰难，特别是三四线城市。

温州和海宁都是市域快轨，芜湖市跨座式单轨，我们没有查到公开的客流强度及格线标准，但若按照轻轨的八折即每公里每日0.3万人次来衡量，这三个城市也都是未达标的，只有芜湖还相对接近，海宁则连及格线的三折都不到，温州差不多到及格线四折，运营情况都很堪忧。

综上所述，若以53个城市作为计算分母，则全国轨道交通运营及格的城市仅19个，未达标城市34个，未达标比重高达64%。